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兄弟连再度重装上阵,新老同堂的车型到底好不

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兄弟连再度重装上阵,新老同堂的车型到底好不

简而言之,疆哥并不提倡大家购买“新老同堂”中的老款车型,理由总结起来通俗易懂——主机厂之所以会推出新款车型,当然是因为老款车型不够好!

另外,增加高级车才有的配置也成为A级车往上的“杀手锏”。以朗动为例,配备了驾驶席通风座椅、ESS紧急制动提醒、风挡自动除雾、后排空调出风口等多项超越同级别车型的独有配置。同时屏幕DVD导航及倒车影像、电动座椅、三级可调前排座椅加热、彩色LCD超级仪表盘、一键启动、ECO主动式经济驾驶模式、多功能方向盘、带有等离子发射器功能的双区空调、方向盘换挡拨片等全能配置,可谓达到“奢华”享受级别。

一汽大众是国内车市中“多代同堂”做得最早、最彻底也是最成功的厂商,从“老三样”当中的捷达,到“驾驶者之车”的宝来,再到速腾,以及最新的高尔夫6,一汽大众把大众汽车的捷达系列在中国市场发展成为四代同堂。从一汽大众这种多代同堂的经营战略中,其他厂家发现,如果符合市场需求,新旧车型同时在售比单纯垂直换代能获得更多市场份额。于是,一汽丰田的卡罗拉与花冠、北京现代的悦动和伊兰特、领翔和老款索纳塔、一汽马自达的马自达6(配置 图库 口碑 论坛 4S店)与睿翼(配置 图库 口碑 论坛 4S店)等新旧车型同时销售的情况越来越多,而且绝大部分都比较成功。

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“新朗逸和朗逸经典款今年将同堂销售,因为风格定位不同,满足不同消费人群。”上海大众某经销商老总表示。随着车型换代高潮的到来,如今两代同堂的风潮越刮越猛,就连中期改款的朗逸也不放过这个机会。

平台化发展 成大势所趋

6、由于老款车型具有明显成本优势,所以在相近的配置水平下老款车型一般具有一定的价格优势。

一汽马自达 马自达6 46031 辆 睿翼 11459 辆

多代同堂 成功案例多

高尔夫的简洁设计语言一脉相承

车企 车型 1~7 月销量 车型 1~7 月销量

除了多代同堂和同品牌兄弟车型互相竞争这些“中国特色”外,平台化是国内车市“同宗”现象的一种进化,同时平台化也是全球汽车产业的发展趋势。上世纪90年代,随着全球汽车收购布局大规模展开,逐渐形成通用、福特、大众、雷诺-日产和现代起亚等诸多大型汽车集团。而集团化运作的核心就是围绕统一技术平台、共同采购和制造资源共享。比如世界上第一个轿车平台在德国大众诞生,通过平台战略的实施,大众公司整合了产品系列,大大降低了成本,同时提高了产品的竞争力,加快了新产品推出的速度,使大众取得了巨大的成功。

电子手刹一般不会在老款车型上出现

与国外车型垂直换代不同的是,如今国内的许多车型肆意刮起“两代同堂风”,两款同一品牌同一平台车型同台销售已成为车企屡试不爽的招式,在中国这个潜力无限、需求多样的市场,新旧车型同堂同旺、销量常青。

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“新老同堂”的个中高手,则非德系大众莫属——新瓶旧酒的宝来、朗逸;旗下斯柯达明锐的两代同堂;就连途观也趁着两代同堂机会,把新途观L硬生生提升了一个级别。虽然“新老同堂”的家族不多,但大众的“新老同堂”真的是一个打一个准,无一不为大众贡献了宝贵的销量业绩。

3、换代首打空间与配置牌

业内人士认为,同品牌兄弟车型同场竞技,对于这个品牌而言未必是坏事,关键看外资方能否协调好合作伙伴的步调,统筹大局,最好能够形成互补,做得好的话,能像多代同堂那样形成合力,提升该品牌的市场份额。而如果两个合资伙伴之间完全没有沟通,各自为营的话,很有可能就会发展成为“兄弟阋墙”的局面。

为了成本互补具有更高成效,“新老同堂”现象更多地存在于技术平台有大改动的换代车型之间,这便较大程度降低了新老车型间的相似性,而这些新老车型的相似之处更多体现在产品定位的均衡性、品牌定位的共性与品牌设计语言上面。

中国的文字魅力让它们拥有了不同的名字,营销赋予内涵也让消费者有了不同的认知,N代同堂能在中国大行其道更有其深层次的市场需求。首先,它能够抬高新一代车型的定位,让其踩在老款车的肩膀之上,在中国市场塑造比国际市场更高的定位,更能完成品牌升级。新车定出更高的售价,实现赚取更高的利润。

同时,多代车型营销也在产品定位上逐渐划分出新的消费人群。比如伊兰特和悦动,悦动上市后,其外观大气、动感,目标人群定位于25岁至35岁的时尚精英人群。而老款伊兰特价格下调后性价比更高,满足原来喜爱伊兰特的中庸路线、追求性价比的消费者的要求。

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新瓶装旧酒,尽管许多人诟病两代同堂车型销售,但它们在中国市场同旺的销售数据则证明其存在的“合理性”。1~7月全国乘用车销售数据显示,宝来、凯越、马自达6这三款老款车型的销售成绩超过新车型,其他老款车型尽管未超新车,但销量十分喜人,如花冠、伊兰特等,为车企的百万销售大计贡献力量。

目前在中国,这种平台化攻略已经被车企演绎的相当成熟,其中最成功的当属上海通用,其别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下,均有不少车型出自同一平台,多品牌平台化战略,让上海通用的车型包揽全局,抢占市场空白,根据消费者需求,一网打尽市场同类产品,从紧凑型车、中级车、中高级车、豪华车、SUV到MPV,上海通用都布局其中,并且大部分都成为细分市场当中的主流、甚至是领军车型。上海通用把网撒得那么大并获得成功,很大程度要归功于平台化优势。其他汽车集团如大众、福特、现代、PSA、丰田、本田等,都把其平台化操作复制到中国市场,以求达到更低成本和规模效益。可以预见的是,今后市场上出自同一平台的不同品牌的车型将会越来越多。

举个例子,如果你看中了基于老宝来的大众朗逸1.6L自动风尚版,疆哥则建议你可以再去看看价格相近的同级车型本田思域180TURBO自动舒适版这类新款车;如果你看中了老款马自达6,疆哥则建议你看看同价位但却低一级别的新马自达3昂克赛拉。如果这些产品都没有你在这款老款车型上所看中的优势的话,才能把该老款车型置于你的购物清单里面。

在北京现代深圳大胜4S店的销售展厅,伊兰特、悦动、朗动三款车型一字排开,完全不同的面孔下流淌着Elantra相同的血液,强烈的对比下,忽然让人有了一种历史的沧桑感,这就是同堂的魅力。

其他品牌同样有兄弟车型相争的情况,如广汽本田的雅阁和东风本田的思铂睿,一个是美版雅阁,一个是欧版雅阁,两者在内涵上有着千丝万缕的关系,当然,由于知名度等方面的原因,思铂睿的销量远比不上雅阁,暂时还谈不上同门竞争。同品牌兄弟车型互相竞争的局面,都是出现在同个品牌不同合资厂之间,一般情况下,厂家在车型定位、营销策略上会专门区分,在引进车型的同时,在本土化设计方面也会刻意分化,避免兄弟车型出现太多冲突。但这种“兄弟相争”的情况,本来就是外资方要平衡合作伙伴利益所致,何况两者在平台、技术上有很高重合度,可比性很多,又是同一个品牌不同厂家,竞争在所难免,而且这种竞争也是很直接,并非表面上厂商互道客气那般温情脉脉。

2、由于用户反馈的不断积累,新车型的人体工程学设计一般要比老款车型做得好。

一汽大众 宝来 129215 辆 速腾 89080 辆

据了解,北京现代推出伊兰特悦动第一年,与老款伊兰特一起产销量突破20万辆,一举成为中级车市场的老大;卡罗拉与花冠的组合,也让一汽丰田在中级车市场从不温不火的表现转变为占据领跑位置;马自达6本是中高级车市场的“小众”车型,在睿翼上市后,通过拉低价格底线,实现销量猛增40%,与睿翼共同跻身细分市场的主流地位。造成多代同堂销售的原因很简单:中国汽车消费层次差别很大,市场需求的多元化导致了同一品牌的不同款代车型在一定时间或相当长的时间内共存的现象。由于旧车型的价格低廉、维修费用低,所以有其消费群。再加上中国汽车保有量较国外少,换车的频率也很低,旧车型迟迟不肯退市,所以出现这种局面。厂家利用多款车型来重新细分市场,扩大产品覆盖面,而消费者更可根据不同档次,选择符合自己消费需求的产品。

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别克 凯越 168377 辆 英朗 98046 辆

新旧车型共同打拼扩大市场份额,显得很团结,而同品牌的兄弟车型一起“争食”就有点火药味了,而这种状况同样在大众车系当中比较明显,上海大众的帕萨特领驭和一汽大众的迈腾这两款车型诞生于新旧两代平台,属于两代同堂,但在中国却分别属于不同厂家生产销售,两者都是他们在中高级车市场的主力、甚至唯一的车型,因此相互竞争的成分相当高。尽管一汽大众和上海大众在公开场合都宣称迈腾和帕萨特的直接竞争对手是雅阁和凯美瑞,但实际上两者一直在销量上互相较劲已经是业内皆知的事情。朗逸是上海大众新晋的当家花旦,虽源于PQ34平台却高于该平台,本来与一汽大众宝来的竞争不是很明显,但当宝来改款并拉长后,它们之间也开始较上劲了。从记者走访市场的经验可知,消费者在选购时,往往会把朗逸和宝来放在一起作比较。

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北京现代 伊兰特 49119 辆 悦动 120055 辆

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北京现代 途胜 28425 辆 ix35 48650 辆

同门兄弟 同场竞技

而新老车型之间的差异则可以用“新的比旧的好”来简单概括,并可分为以下几点:

在竞争日益白热化下,老款车型通过降价,用低价吸引住消费者人群,新旧产品在价格上错开,分攻不同的细分市场需求,两代同堂应运而生。以新上市的福克斯为例,经典福克斯价格下探到10万以下,售价从9.98万元至12.38万元,主攻性价比人群;而新福克斯售价11.99万元至16.99万元,满足追求新技术和运动性能的人群。另外,中国各市场的消费需求的多元化,老款车型的高性价比更能成为开拓二三线市场的利器。如此一来,车企摘得“两代生辉”的硕果,实现销售翻番也就不难了。

以卡罗拉和花冠为例,卡罗拉通过内外全新升级后不仅占领了原来花冠的市场,并且提升档次后进一步给竞争对手以压力。而改款花冠则是降价,在卡罗拉和威驰之间形成了一个新的细分市场。相当于卡罗拉与花冠在扩大了产品线之后,两者间的价格区间拉大了,形成了12万至18万元的价格区间,消费者选择的空间非常大。

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说起几代同堂的鼻祖,当属大众汽车。捷达、宝来、速腾,对三代JETTA的不同定位,不仅没有互抢市场,反而形成了一条由低到高的产品线,价格覆盖7万~18万元区间。花冠卡罗拉、伊兰特悦动、凯越英朗等组合,更成就了中级车的销售“神话”。除中级车外,马自达6睿翼、领驭帕萨特、途胜ix35、狮跑智跑……两代同堂之风同样吹进中高级车及SUV市场。

进入2011年,同属现代起亚系的第八代索纳塔和K5,不约而同地在中国的中高级汽车市场推出;近日,一汽大众新迈腾和上海大众新帕萨特这同门兄弟也先后在国内高调亮相。它们延续的是兄弟车型同台竞争的局面。这是中国汽车市场独具的“中国特色”,两代甚至多代同堂,以及同一个品牌或同个平台不同车型并存的状况相当常见,一方面,中国市场庞大的容量和多元化的需求,使得新车型层出不穷的同时,旧款车型仍有其立足之地,并且还能适时“更新”;另一方面,政府对于汽车企业合资的要求,让同品牌的一些车型出现分化,从而导致同宗车型一起以竞争的态势出现。虽然厂商对这种现象都表示出“共存共赢”的态度,但私底下还是有些微妙的“情绪”。

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2012年的车市,绝对是中级车的“江湖”,在标致3系、思域、马自达3相继完成换代后,全新一代速腾、福克斯、轩逸、朗逸、朗动、菲翔……粉墨登场。款款都属重量级,撼动着中级车市场格局。与早前垂直换代不同的是,部分车型更是玩起了两代同堂甚至三代同堂的“把戏”,向上向下密集覆盖,让整个中级车市硝烟弥漫,热闹非凡。

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但是,如果你仅看中了某款“新老同堂”的老款车型,一般情况下,这款老款车型会比新款车型低整整一个级别的价位。此时疆哥建议,你能耐心地再去看看同价位有没有全新的同级产品乃至低一级别的全新产品。

新老车型1~7 月销量对比

平台的出现,不仅推进了汽车制造领域的技术革命,对研发、产品的供应链和服务链都产生了革命性影响,同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。平台之所以如此神奇,主要是因为它可以同时承载不同车型的开发及生产制造,这种设计思路又可以大大满足用户个性化的需求。在制造方面,同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成,降低了制造成本和采购成本;在研发方面,一个平台上实现了技术突破,等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破,降低了开发费用。

就拿“新老同堂”的老玩家现代来说,在2015年销量同比下降之后,虽然倚仗着“新老同堂”战略勉强达成了2016年112万辆的销量目标,但年销量排名被长安超越;90%销量都是1.6L以下车型;这些事实都让现代颇为尴尬,在中国,现代“新老同堂”衍生出的“越走越低端”,“品牌溢价低”的问题都和现代在北美的高歌猛进形成鲜明对比,当然现代在北美可是万万不敢玩“新老同堂”这把戏的。

一汽丰田 花冠 77471 辆 卡罗拉 104415 辆

3、由于中国消费者对乘坐空间的高度挑剔,新车型的乘坐空间不会比老款车型的小。

在两代同堂甚至N代同堂下,不同品牌、不同排量、不同配置、不同空间,但价格差不多的车型真的有很多,能够满足各种需求,一不小心还能挑到一部中高级车。通过几代同堂的产品覆盖,A级车往上、B级车往下,让整个中级车市场竞争更加白热化。近期上市的这些换代车型,大部分都采取了扩大空间的举措,如速腾轴距增加了73mm,达到2651mm;朗动轴距增加了50mm,达到2700mm等,通过增大身材,达到A级车往上的目的。

“新 老同堂”,选新还是旧?

上海大众 领驭 18045 辆 帕萨特 114597 辆

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新/老款 老款车型 新款车型

如果你买车是,面对“新老同堂”不知如何选择的话。疆哥建议,选择新款车型是更适当的做法。因为如果你纠结,说明你有能力承受新款车型的价格的,而新款车型除了在价格方面之外,其他方面都具有较大优势。在这里我们就以丰田的花冠EX与卡罗拉的对比作一简单例子:

如果你预算15万元内买辆车,对品牌无特别喜好,到市场去挑,那真会让你挑花眼,因为至少有30款车型符合你的要求。

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无论是利用先进动力配置提升,还是通过改变容貌、空间、配置进行升级,通过两代同堂达到产品低、中、高的全部覆盖,这种风潮还将继续并且会愈演愈烈。

不难理解,“新老同堂”中的老车型已几乎没有研发成本可言,就算是降价之后,其低廉的成本仍可给主机厂输送稳定的利润。这种低成本高利润的事情正好可以与新车型的引进带来的较高成本形成互补。成本互补就是“新老同堂”的根本内因。

1、数十款车型同堂同旺

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东风悦达起亚 赛拉图 20722 辆 福瑞迪 52763 辆

“老款”车型——销量冠军朗逸的“历久弥新”

“朗动是一款全新的车型,它不是伊兰特。”北京现代经销商老总特别强调,朗动是全新的动力平台、全新的外形,属于完全脱胎换骨的一款车型。其实,无论是近期上市的朗动、轩逸、福克斯,还是早前的英朗,也无论厂家如何去区别它“全新”的概念,在国际上它们都有一个共同的英文名,本来就是血脉相连的同一款车。

“新 老同堂”稳赚不赔?

标致307与308、马自达3与星骋、标致408与508、新凯美瑞与经典款、新旧福克斯、新旧轩逸、新旧朗逸等,北京现代随着朗动的到来,甚至出现三代同堂销售的盛况。N代同堂所构建起来强大的产品覆盖及销售力,让车企乐此不疲。

但是如果把“N代同堂”搬到汽车界,却成为大家心目中的怪事。如今的主机厂们,都在某一级别市场争相采取“新老同堂”,甚至“多代同堂”的战略来取替正常的车型垂直换代。这样的产品战略,到底对于消费者来说,甚至对于市场来说,究竟是不是好事?今天疆哥就和大家一起来探讨探讨。

2、品牌升级、攻占细分市场一举多得

同为“新老同堂”玩家,大众则一直经营地小心翼翼,在现代车型中出现的缺乏新意、新老车型价格重叠等严重的问题,大众都巧妙地避免了。定期为老车型换换脸、借助自身较高的品牌溢价给新老车型合适的价格梯度,大众在“新老同堂”战略上从最初的成本互补渐渐升级成了产品互补和价格互补的境界。“新老同堂”战略可谓是这张中国市场头把交椅的一块垫脚石。

4、由于排放法规越趋严格,在同等动力水平下新车型的燃油经济性一般比老款车型要好。

每逢迎春接福,南方的朋友们都会见到这种植物的身影——其名曰“五代同堂”,寓意保佑家中老人长命百岁,子孙繁盛,这是多么吉祥如意。

“新 老同堂”有什么异同?

而“新老同堂”的基本外因则是中国汽车市场的不成熟,消费者的需求参差不齐。在这样的市场环境下“新老同堂”中的老车型能找到自己的市场需求。这给主机厂实行“新老同堂”战略提供了契机。

论玩“新老同堂”这把戏,韩系玩家当之首位。前无古人的现代伊兰特家族四代同堂;ix35和途胜;瑞纳和悦纳;起亚的“赛拉图—福瑞迪—K3”;“狮跑—智跑—KX5”,几乎随便一款车都可以揪一个家族出来。

1、由于愈发严格的安全碰撞测试、消费者对安全性越来越高的需求以及主机厂之间的竞争,新车型的安全性总比老款车型要高。

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5、由于新技术平台对高科技设备具有更高的兼容性,所以新车型的配置单中更容易出现较高科技含量的配置。

爱玩 “新老同堂”都有谁?

从对比中可看出,在价格相近的情况下,卡罗拉作为新车型与老款车型花冠配置已是各有千秋,并且新车型的安全配置明显更高,而若选择更高配置的新款车型,则可以说是全面优胜于老款车型。

除了德系韩系,“新老同堂”的现象还出现在了美系的别克GL8、福特福克斯、蒙迪欧、全顺、雪佛兰迈锐宝、科鲁兹;日系的马自达6、马自达3、丰田花冠、日产轩逸;法系的雪铁龙C4等车型上。并且在目前的大环境下,随着合资新车型的不断引进,“新老同堂”还将层出不穷。

这么看来,“新老同堂”似乎就是稳赚不赔的生意,普天之下岂有这等好事?

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