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自主品牌车企结盟,重返整车领域

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自主品牌车企结盟,重返整车领域

长丰汽车董事长李建新透露———

“你想买,别人都不卖给你。”面对跨国企业在关键零部件方面的技术封锁,自主企业一直在寻求解决技术难题的良方。上周,在发改委牵头下,数家自主企业欲与跨国变速器供应商博格华纳成立合资公司。本周,安徽江淮汽车股份有限公司也透露有望在9月推出四速自动变速器。欲垄断零部件市场的跨国企业,这次是否真的决定对华技术输入,还是仅仅摆出了合作的姿态?

经历了两次重组并一度淡出整车制造业界的长丰集团,携旗下猎豹汽车在不久前落幕的上海车展上再度亮相。经历了持久的纠结与坎坷,长丰集团董事长李建新宣布了猎豹发布未来3年的事业计划:聚焦SUV与皮卡市场,到2015年销量达到15万辆,营收突破100亿。

“如果不从现在开始就加快培育我国自主品牌汽车企业的创新能力,将来自主品牌将没有竞争力。”已经连续两届当选全国人大代表的长丰集团董事长李建新在

长丰是不是个案

betway必威app,这是一家老牌军工企业在经历了资本变动带来的阵痛后发出的重返整车领域的信号,其背后,是李建新对长丰汽车的坚守。

参加人代会的间隙接受了本报的专访,畅谈他对进一步营造自主创新环境的看法。

长丰汽车公司董事长李建新在最近接受媒体采访时称:“长丰正计划全面扩大对跨国供应商的零部件采购,但到目前没有什么大进展。”他着重提到了自动变速箱,“你想买,别人都不卖给你”。据悉,长丰在为三菱4G64发动机匹配自动变速器时,一直依赖于日方的供货体系。

4年博弈

李建新说,目前中国的自主品牌汽车还处于发展比较薄弱的阶段,从销量看,自主品牌汽车的销量还比较小;从产品档次看,自主品牌与合资品牌及外国品牌还有很大差距。过去自主品牌靠拼价格、低成本占据了一定的市场份额,但是从长远看光靠这个显然不行。自主品牌在产品研发方面积累还太少,要想加快发展,缩小与外国品牌的差距,就必须加大自主研发的力度,掌握具有自主知识产权的核心技术。李建新说,尽管现在全球的汽车技术市场已经相当开放,但是最先进的核心技术人家不会卖给你,比如一个全新的整车平台技术,你花多少钱人家也不会卖给你。在采访中李建新还向记者透露了一个鲜为人知的故事。

“我们曾与所有知名国际品牌的变速箱企业接触,试图购买他们的产品,一旦需要大批量采购,他们就会以产能不足将我们拒之门外。”负责研发的奇瑞汽车副总经理陆建辉称,“尤其是自动变速箱,他们对中国企业的技术封锁非常厉害。”在此之前,奇瑞A1原计划在美国市场推广的计划,就因变速器原因,不得不取道销往墨西哥。

betway必威客户端下载,betway必威登录,作为长丰汽车旗下的SUV自主品牌,猎豹曾一度辉煌。尤其在2002年前后,猎豹在其所在细分市场的份额甚至高达40%左右,长丰汽车也一度成为湖南工业的领军企业。但长丰和三菱合作关系的不协调在“帕杰罗事件”后开始爆发,长丰汽车也开始由盛及衰。到2008年底,长丰销量只有2.9万辆。

据李建新透露,由于我国的自主品牌汽车企业普遍缺乏自动变速箱技术,而现在市场对自动挡车型的需求越来越大,于是国家发改委曾打算组织几家国内汽车企业联合出资,与国外的一家技术先进的自动变速器生产厂进行合资,在中国建立一家中外合资的自动变速器工厂,但是没想到遭速器工厂,但是没想到遭到这家外国企业的拒绝,原因是这家企业是几个国际大品牌的供应商,而国际大品牌不允许它与中国企业进行合资。非但如此,这家企业甚至后来都不向中国企业出售自动变速箱,以抑制中国汽车对外国品牌的竞争。李建新说,长丰也曾遇到类似的事情。长丰前不久在进行清洁小型柴油机的开发,在开发过程中曾想购买德国一厂家的关键技术,但是也遭到对方的拒绝。

面对同样问题的不止长丰、奇瑞,定于今年9月试产四速自动变速器的安徽江淮汽车股份有限公司日前也遭遇了难题,对于何时量产该自动变速器,江淮方面迟迟没有消息。从安徽税务部门的一份文件可以看出, 江淮汽车去年向博格华纳公司买下了该自动变速箱技术。但博格华纳中国公司总裁谈跃生表示,随着发达市场普遍采用五速自动变速器,四速自动变速器已经过时了——谈跃生称:“四速自动变速器主要用于10万元人民币及以下的低档车。”而江淮方面的既定计划是将该变速器匹配中高级轿车宾悦和SUV瑞鹰,从市场预售价看,两车型均高于10万元上限。

长丰汽车的命运在国家兼并重组政策的推动下被彻底改写。这期间,至关重要的猎豹品牌一直成为广汽集团与彼时的广汽长丰的博弈点。当时广汽董事长张房有甚至明确表示,广汽长丰的自主品牌将被剥离,并划归到广汽乘用车;广汽长丰自是不愿放弃这份心血。经过四年博弈,直至2012年底,长丰集团出资从广汽集团手中回购原广汽长丰永州基地全部整车资产、“猎豹”品牌商标所有权。广汽集团也终于表态:猎豹汽车重新回到长丰集团,并由其独立经营与管理。

因此,李建新认为,中国的汽车工业起步晚,技术积累不够,品牌又处于劣势,要发展就必须靠技术创新。政府应该在产业政策、税收政策等方面向自主研发倾斜。他建议,可以参照“出口退税”政策,对自主研发进行大力投入的企业,在税收方面进行适当减免,或让企业用自主研发投入来抵扣一部分税金,这样来提高企业自主研发的积极性,营造更加宽松的自主创新环境,以提高我国自主品牌汽车的竞争力。

波及面还不仅如此,卖了两年半的比亚迪F3,在包括白金版、两厢F3-R在内的车型序列中,至今未出现过自动挡车型;同样的情形还出现在力帆520、海马3、海福星、天津一汽威志,以及吉利华普所有车型上。

但这并不意味着长丰集团与广汽已毫无关系。有猎豹汽车内部人士透露,广汽持有猎豹汽车10%的股份,但不参与管理,经营管理由长丰集团独立运作。此外,长丰与广汽还将展开零部件领域的合作,各自发挥所长。

据李建新透露,近年来,长丰坚持不懈进行自主开发,近三年仅在研发方面的投入就达5亿多元,现在已经形成包括两个SUV平台、一个A级车平台、一个B级车平台在内的四大整车技术平台,今年已经推出了CS6、骐菱两款新车,CS7不久也将上市,明年,一款A级轿车和一款B级轿车都将正式上市。

跨国企业坚持垄断

为了猎豹品牌的回归,长丰集团也付出了代价。李建新为了保住猎豹,只能将其在4年前耗巨资研发的项目——代号为“CP2”的生产平台交付给广汽集团。这其中包括已经在2011年广州车展上展出的成熟轿车车型欧酷曼。

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埋头苦干的自主企业如此,与外方五五股比合资建厂的中方合作者同样没有讨得一丝便宜。由于国家相关政策中仅仅对整车生产厂家作出了50:50的股比要求,但并未涉及零部件控股要求,外方纷纷在此项上加大了投入。

轿车平台的转让,使得长丰猎豹不得不修改此前的立足越野、车型延伸至乘用车各个细分市场的发展战略。长丰内部人士透露,“现在我们在做专业越野的前提下,拓展小型SUV和城市SUV,轿车短期内不再涉足。”对此,李建新在接受《华夏时报》记者采访时也表示,猎豹汽车现在的定位为聚焦SUV和皮卡,并无轿车的相关规划,“从越野型SUV,包括现在要发展全能型的SUV,以及下一步要发展城市型的SUV,猎豹汽车会聚焦并深化。”

早在2003年1月,也就是大众汽车在中国与上汽成立了其第一家合资企业后的第18年,也终将手动变速箱的生产拿到上海,但仍牢牢把控着“大众汽车变速器厂”60%的股权,一汽和上汽均分剩下的40%。

重新起航

上海采埃孚变速器公司成立于2004年,由德国采埃孚和上汽共同投资组建,德国ZF以51%控股。如今采埃孚在中国已经拥有17家生产装配企业,其客户包括上海大众、上海通用、一汽集团、华晨宝马、东风集团、东南汽车。而上汽自主品牌荣威由于享受不到这一供货体系,至今其五速变速器仍依赖日本爱信提供。

“在经历了跟广汽几年来的分分合合后,全新的猎豹重新起航。”李建新吹响了猎豹再出发的号角。

目前,一汽丰田使用的手动、自动变速箱分别采购自日本爱信在唐山和天津的工厂,前者由爱信独资建立,后者亦由爱信控股80%,而丰田正是爱信的最大股东。据了解,唐山爱信还为福建东南、沈阳金杯、四川丰田、郑州日产、保定长城、北汽福田等企业提供变速箱,产品覆盖华东、华中、华北、东北、西南等19个省市,到2010年实现年产45万台。

猎豹未来3年的事业计划具体包括:专注于SUV和皮卡细分市场,保持现有产品的持续更新换代,确保每年至少有一款全新的产品或改进型产品投放市场。“猎豹黑金刚标准型已于今年1月上市,猎豹飞腾C5预计今年8月上市。未来3年内,还将有7款车型陆续上市,构成专业全能的SUV产品矩阵。”李建新对猎豹未来的规划了然于胸。

而世界第二大自动变速箱厂商——JATCO株式会社也在广州独资设厂。据悉,加特可自动变速箱有限公司总投资为9000万美元。第一期将生产新型的中型车用无级变速箱,初期产能计划为14.4万台,为东风日产配套,计划在2009年上半年投产。

为了凸显产品体系化和品牌化,长丰猎豹对全系产品的名称进行了梳理。长丰集团总经理助理姚志辉在接受本报记者采访时表示,“猎豹专业越野SUV将命名为黑金刚系列,全能型SUV命名为飞腾系列,原有皮卡系列统一命名为猎豹T系列。”

自主结盟能否应对危机

在核心技术方面,李建新也似乎有备而来,“我们现在不仅有自己的自主变速器,而且还有很多核心技术,包括电子控制技术、节能技术甚至新能源技术等等。”长丰猎豹的管理层认为,未来市场的发展会对SUV和皮卡提出环保、节油的挑战,因此必须发展新能源技术。实际上,从2001年开始,猎豹汽车就在研究开发新能源SUV方面进行了一些技术储备,尤其在电子控制技术、电池技术等领域。李建新透露,猎豹未来会将新能源汽车SUV批量投放市场。今年年初,长丰集团在重组北京长城华冠汽车技术开发公司的基础上,成立了猎豹汽车研究院,加速新老产品的开发和升级。

面对跨国企业的逼人气势,上周在发改委牵头下,上汽、一汽、东风、长安、华晨、奇瑞、吉利等国内十多家主要汽车企业已与博格华纳成立中联发实业有限公司,共同研发双离合器变速箱的关键技术。

从营销层面,猎豹汽车推行“集中覆盖”和“小区域大市场占有率”的营销策略,即,将一级网点发展到每一个地级市和百强县,把二级网络覆盖到绝大部分的县区。针对与广汽三菱共网销售的现实问题,李建新的回答颇为坦诚,“当然有一些个别的经销商既经营猎豹又在经营三菱品牌,但不是一个网络,猎豹还是被视为一个单独的网络。”

据称,博格华纳与参与合资的国内企业签订了保密协议。外界并不清楚参与各方的股权构成和合资公司未来的运作模式。了解该公司筹备情况的人士称:“如果不控股,博格华纳就不愿转让技术。”但能肯定的是,原先只向整车厂家技术输出的博格华纳此次既然愿与国内厂家成立合资公司,无疑是想借助这种新模式获得更多利益。

没有了广汽雄厚资源的支持,一切“从零开始”的长丰猎豹能否在强手如林的汽车市场分得一杯羹?如今看来,这头猎豹仍需加速奔跑。

与此同时,华晨也早与上汽展开正式合作,双方合资组建的沈阳上汽金杯变速器有限公司,由原来的1.5亿元投资扩大到15亿元。这对双方看似都是个契机。

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即将回归A股的长城汽车,其第一个投资计划也是10万台5挡自动变速箱项目,预计投入资金5.3亿元。“今年内可见成效。”长城汽车宣传部部长商玉贵称。奇瑞方面也透露,国内第一家量产投入超过10亿元,正式投产的CVT生产线也将于明年初建成,初期产能为5万台,预留的扩建空间能达到15万台。

而更多的自主企业仍然在不断摸索,海马汽车4月推出海马3的自动车型,该变速箱来自博世。吉利也遵循着这一模式,该公司于去年2月取得了荷兰安东诺夫6速自动变速箱“TX6”的生产授权,吉利汽车为此将向安东诺夫支付授权费和生产许可费。

“自主车企对CVT和DCT的研发,不同路线在短期内还难以统一,但若考虑中国手动变速箱研发生产的基础较好这一国情,还是结合了手动变速箱的燃油经济性和自动变速箱的舒适性的DCT发动机更有优势。”CSM Worldwide大中华区汽车动力系统预测经理赵俊华指出。

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